LOA con bompresso 29,45 m

LOA 27,00 m

LWL 25,16 m

Baglio massimo 13,5 m

Pescaggio massimo 2,20 m

Dislocamento 95.000 kg

I 30,30 m

J 10,2 m

P 32,30 m

E 10,30 m

Genoa 140 m2

Randa 272 m2

Trinchetta 82 m2

Code 0 (*) 335 m2

Superficie velica sopravento 412 m2

Superficie velica sottovento 607 m2

VELOCITÀ JAMADHAR A MOTORE

_ Velocità di crociera (Vlenta): 8 kn

_ Velocità di crociera (Vnormale): 9,5 kn

_ Velocità massima (Vmax): 11,7 kn

VELOCITÀ JAMADHAR A VELA

_ Velocità vento: 5 kn

 Velocità di crociera: 5 kn

_ Velocità vento: 10 kn

 Velocità di crociera: 8 kn

_ Velocità vento: 15 kn

 Velocità di crociera: 12 kn

_ Velocità vento: 20 kn

 Velocità di crociera: 15 kn (stimata)

STRUTTURA

_ Composito avanzato laminato in infusione con post cura in resina epossidica,tessuti in vetro carbonio, 

pelle esterna sullo scafo in kevlar e anima in balsa e pvc

_ Trave di prua sezione 600x400 mm

In carbonio lunghezza 11.000 mm

_ Bompresso lunghezza 9.000 mm

In vetro e carbonio

PROPULSIONE

_ Due motori diesel sovralimentati YANMA 6LPA-SPT (dx) - 6LPA-STP2 (sx) potenza 232 kW / 315 CV a 3.800 rpm (6 cilindri, cilindrata 4.164 cm3) 

_ Due invertitori ZF 63A con rapporto di riduzione 1:2.5

_ Due assi in acciaio AQUAMET, Ø 60 mm con cono ridotto a 55 mm

_ Due eliche MAX-PROP 700

_ Due generatori KOHLER, modello 27EFOZD da 27 kW

_ Manette ZF MICROCOMMANDER 9000 Series

TIMONIERA

_ Sistema idraulico con attuatori, una stazione di governo e due barre di governo d’emergenza

_ Centralina autopilota elettroidraulica BCS CO15-24 

_ Ruota in carbonio Ø 1.200 mm

_ Assi timone con tenute e boccole SOLIMAR

IMPIANTO ELETTRICO

_ DC 24 V

_ AC 380/220V 50 Hz

SISTEMI ANTINCENDIO

_ FM200 in sala macchine

_ Estintori portatili a polvere nei locali sottocoperta

SISTEMA IDRAULICO VELE

_ Due powerpack CARIBONI con due pompe 

2 X 6.000 W

_ Strallo genoa con avvolgitore idraulico CARIBONI

_ Strallo trinchetta con avvolgitore idraulico CARIBONI

_ Quattro MAGIC TRIM scotta fiocco CARIBONI

_ Un MAGIC TRIM scotta randa CARIBONI

_ Due MAGIC TRIM trasto randa CARIBONI

_ Vang idraulico CARIBONI

_ Tre WINCHES ANTAL 70 W

_ Tre WINCHES ANTAL 80.3 W

CASSE

_ Due casse stoccaggio gasolio da 2 X 2.693 l

in acciaio

_ Due casse servizio gasolio da 2 X 608 l

In acciaio

_ Due casse acqua dolce 2.914 l in acciaio

_ Due casse acque nere/grigie 2 X 670 l

in acciaio

SISTEMA NAVIGAZIONE COMUNICAZIONE

_ Due schermi domotica MAGELIS TELEMECANIQUE

_ Due schermi multifunzione RAYMARINE E165

_ Due strumenti pilota automatico RAYMARINE P70R

_ Tre strumenti multifunzione RAYMARINE I70

_ Bussola magnetica RIVIERA WHITESTAR

_ Telecamera ad infrarossi RAYMARINE

_ Display RAYMARINE A65

_ Display RAYMARINE A67

_ Strumento tridata RAYMARINE I50

_ Due VHF RAYMARINE 240E

_ VHF SAILOR TT 622A GMDSS

_ Radiotelefono SSB SAILOR 6301

_ Sistema INMARSAT SAILOR MINI C TT6110 GMDSS

_ Navtex MC MURDO SMARTFIND GMDSS

_ Due VHF portatili SAILOR SP3520B GMDSS

_ Telefono satellitare FLEET BROADBAND SAILOR

AUDIO, VIDEO, DOMOTICA

_ Sistema Tv satellitare SEATEL C24

_ Tv con decoder satellitare in cabine armatore e vip

_ Due sistemi stereo FUSION per interni e esterni con dock station

_ Due smart Tv in zona pranzo

_ Tv a scomparsa in locale soggiorno

_ Sistema domotico per gestione luci, aria condizionata, audio, video mediante iPad

_ Internet con sistema Wi-Fi

_ Diffusori audio esterni

_ Telecamera DOME day/night per video sorveglianza visibile sui monitor interni 

ed esterni

COPERTA

_ Albero Maestro

•  Profilo in fibra di carbonio ad alta resistenza pre-impregnata su stampo maschio / mandrino in alluminio, rastremato progressivamente dalla base, compattato e curato in autoclave a 6bar.

•  Lunghezza 35.000 mm

•  Peso teorico del tubo 1.380 kg

•  Peso profilo finito con accessori 1760 kg

•  Rastrematura in testa

•  Attacchi stralli e sartie in INOX

•  Strallo genoa e trinchetta in NITRONIC 50

•  Sartiame in KEVALR

•  Drizze, scotte, manovre in SPECTRA e DYNEMA

_ Boma

•  Fibra di carbonio alta resistenza pre-preg sezione a V tipo park avenue rastremata progressivamente da prua a poppa.

•  Lunghezza e = 10.300 mm

_ Vele

• Randa SPECTRA 272 m2 DYS, 7 stecche lunghe, 3 mani di terzaroli, allunamento balumina max, overhead leech line, cunningham, sacco.

• Genoa roller furler 140 m2 TRT LP 100% SPECTRA DYS, strisce di forma, banda UV, sacco

• STAYSAIL TRT 82m2 spectra dys strisce 

di forma, banda UV sacco

 _2 X 5 bitte di ormeggio sul capo di banda 

+ 2 bitte a poppa

_Ancora CQR da 140 kg

_Catena da 120 m con maglia calibrate da 16 mm 

_Verricello salpancora MAXWELL 4500

_Due verricelli per tonneggio a prua MAXWELL 4000

SCAFO

_ Laminazione Scafo

• La laminazione dello scafo è stata consolidata in sottovuoto ed è post-curata in forno seguendo le specifiche della laminazione; tutto il processo è stato monitorato con un sofisticato sistema di controllo della temperatura (termo-igrometro). 

• L’anima dello scafo è in pvc lineari

(CORE CELL oppure AIREX R63).

_ Laminato fasciame esterno dello scafo - dall’interno verso l’esterno

• 2 X 1156g/m2 E-GLASS WARP TRIAXIAL 90/±45°

• 40 mm CORE CELL (A800/A600/P500)

• 890 g/m2 KEVLAR/E-GLASS tessuto ibrido 0/90°

• 2 X 1156g/m2 E-GLASS WARP TRIAXIAL 90/±45°

• 290 g/m2 E-GLASS tessitura piana

• Sono state usate le fibre di carbonio come strati di imbottitura e rinforzi locali nel rispetto dei piani della laminazione.

_ Struttura Trasversale

• La laminazione dei pannelli piani, paratie e longitudinali è stata eseguita sul proprio piano di laminazione; come specificato nei disegni, il materiale dell’anima usato per tutta la struttura interna è AIREX C70.75 Pl.

_ Paratie Strutturali dello Scafo

• La schiuma pvc (AIREX C70) in forma reticolata è stata usata per i membri strutturali.

Paratia a completa tenuta stagna sulla sinistra/dritta a 2,5 m, sulla sinistra a 5 m, intorno alla sala macchine con porta stagna ed a 22,63 m.

_ Lande

• Tutte le lande sono state realizzate in materiale composito e sono incorporate alla struttura dello scafo. Boccole e perni sono in acciaio inox 2.205 i rinforzi applicati sono in fibra di carbonio.

PONTE E CABINE

_ Laminazione Ponte e Cabine

• La laminazione del ponte e delle cabine è stata consolidata in sottovuoto ed è post-curata in un appropriato forno; tutto il processo è stato monitorato con un sofisticato sistema di controllo della temperatura (termo-igrometro).

_ Laminato Ponte: dall’esterno verso l’interno

• 1 be 831 g/m2 a 0/90°

• 2 1.156 g/m2  E-GLASS WARP TRIAXIAL 90/±45°

• 25 mm AIREX c70.75 Pl

• 1 1.156 g/m2 E-GLASS WARP TRIAXIAl 90/±45°

• 1 X E 800 g/m2 a ±45°

_ Laminato Cabine - dall’esterno verso l’interno

• 1 1.156 g/m2 E-GLASS WARP TRIAXIAl 0/±45°

• 1 1.156 g/m2 E-GLASS WARP TRIAXIAl 90/±45°

• 40 mm AIREX C70.75 Pl

• 1 1.156 g/m2 E-GLASS WARP TRIAXIAl 90/±45°

• 1 1.156 g/m2 E-GLASS WARP TRIAXIAl 0/±45°

• Sono state usate le fibre di carbonio come strati di imbottitura e rinforzi locali nel rispetto dei piani della laminazione.

_ La Trave di Prua

• La traversa è di forma semi ellittica (sezione 600 X 400 mm e lunghezza 11.000 mm) ed è laminata in vetro e carbonio.

_ Bompresso – Travi a Compressione

• L’unità è dotata di un bompresso in materiale composito di una lunghezza totale di 9.000 mm; in corrispondenza dei vincoli del code zero, strallo di prua e trinchetta la struttura è stata rinforzata adeguatamente con fibra di carbonio.